Автобетоносмеситель

ТРАНСМИССИЯ МОСТ

В механических узлах различают контакт типа "скольжение" и "качение". Качение- относительно легкий контакт, так как две поверхности "катятся" друг по другу. Другое дело контакт типа "скольжение", когда поверхности скользят друг по другу. Чем выше доля скольжения в контакте, тем выше нагрузки на такую передачу. В механических коробках передач наблюдается смешанный тип скольжения с долей скольжения 10-30%. В гипоидных же передачах доля скольжения составляет 60-70%, что вызывает повышенную нагрузку на такую трансмиссию, вплоть до ударных нагузок. В таких условиях работы требуются масла с повышенным в 2-3 раза содержанием противоизносных и противозадирных присадок (ЕР), которые содержатся в маслах категории API GL-5. Но нужно помнить, что из-за высокого их содержания (они на основе серы и фосфора) увеличивается коррозия цветных металлов, поэтому такие масла противопоказаны в синхронизированных коробках передач.

Лучший выбор для этого узла:

Mobil_mobilube_1_shc_75w-90

Mobil_mobilube_hd_75w-90

Mobil_mobilube_hd_80w-90

Shell_Spirax_S3_AD_80W-90

Shell_Spirax_S4_AT_75W-90

KATANA_Habaki_GL-5_75W-90

KATANA_Habaki_GL-5_80W-90

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Многие пользователи мобильной гидравлики сталкивались с проблемой низкотемпературного пуска. Не секрет, что основной износ техники идет именно в момент его низкотемпераутрного пуска. Поэтому крайне важно от масла обладать отличной прокачиваемостью при отрицательных температурах и низкими температурами застывания. Например, многие масла с температурой застывания ниже -60 градусов могут использоваться в гидравлических системах вплоть до -40 градусов, а специалисты из области гидравлических систем для определения низкотемпературных пределов применения масла использовать правило: вычитать из температуры застывания масла 10-15 градусов. Многие пользователи индустриальных гидравлических масел не обращают внимания на одну из важнейших его характеристик - класс чистоты. Этот параметр характеризыет количество взвешанных частиц (мехпримесей) в объеме жидкости. Масла с высокими характеристиками класса чистаты могут более чем в 2 раза дольше сохранить работоспособность гидравлической системы, особенно гидравлического насоса. Те частицы, которые нормируются в ГОСТ и ИСО (2,4,10 мкм)- не видны человеческому глазу, котрый воспринимает частицы размером более 40 микрон, поэтому визуально качество масла невозможно оценить "на глаз". Для этого требуется анализ в лаборатории под микроскопом.

Лучший выбор для этого узла:
Shell Tellus S2 V 46 (20л)
Shell Tellus S2 V 46 (209л)
Mobil Univis N 32 (208л)
Mobil Univis N 32 (20л)
Mobil Univis N 46 (20л)
Mobil Univis N68, (20 л)
Mobil Univis N68, (208 л)
Mobil Univis N 46 (208л)
Mobil DTE Exсel 68 (208л)
Mobil DTE 10 Exсel 100 (20л)
Mobil DTE 10 Exсel 68 (20л)
Mobil DTE 10 Exсel 100 (208л)
Mobil DTE 10 Exсel 22 (208л)
Mobil DTE 10 Exсel 68 (208л)
Mobil DTE 10 Exсel 32 (208л)
Mobil DTE 10 Exсel 32 (20л)
Mobil DTE 10 Exсel 46 (20л)
Mobil DTE 10 Exсel 46 (208 л)
Mobil DTE 10 Exсel 15 (20л)
Mobil DTE 10 Exсel 15 (208л)
KATANA Sutorimu HVLP-46 канистра 20L
KATANA Sutorimu HVLP-46 ведро 20L
KATANA Sutorimu HVLP-46 бочка 200L

Mobil_Univis_N_Series

Shell_Tellus_S2_V_46

KATANA_Sutorimu_HVLP_4

Mobil_dte_excel

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении. Для исключения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости. Их принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116, представлены в таблице. Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям. Тормозные жидкости различных классов в основном применяются: - DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами; - DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах; - DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше. Примечание. Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

Лучший выбор для этого узла:

mobil_brake_fluid_dot_4

ARGO_TermoLit_3000_HD

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Для присвоения определенного вязкостного класса по SAE (например, 10W-40) обязательно определение низкотемпературной вязкости масла при отрицательных температурах. Так, например, для масел категории 10W-40 измеряется низкотемпераутрная вязкость CCS (тест на проворачиваемость) при минус 25 градусах, а также тест MRV (тест на прокачиваемость), который проводится на 5 градусов ниже (т.е. при минус 30 градусах). Многие масла успешно проходят тест на CCS, но проваливаются в тесте MRV по нескольким причинам: увеличение доли минерального компонента в масле, вовлечение более вязких базовых основ для улучшения свойств по угару, замена базовых масел на регенерированные масла. Да и сам тест сложен для проверки- он занимает около 3-4 дней, поэтому производители масел обычно ограничиваются тестом CCS, который дает значения гораздо быстрее. Если в описании не указано значение MRV вязкости, то проще всего воспользоваться правилом 35: из 35 вычитается первая цифра в классификации SAE и полученная температура оброзначает предел прокачиваемости масла в двигателе. Для масел 10W-40 это например -25 градусов. Масла, которые выдерживают тест MRV при -30 градусах имеют более лучшую прокачиваемость и могут работать при более низких температурах.

Лучший выбор для этого узла:

mobil-delvac-1-5w-40

mobil-delvac-mx-15w-40

mobil-delvac-xhp-extra-10w-40

Rimula_R5_E_10W-40(TDS-rus)

Rimula_R6_M_10W-40_(TDS-rus)

KATANA_Makuri_E4_10W-40 (1)

KATANA_Makuri_E4_10W-40

KATANA_Makuri_E7_15W-40

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Антифриз предназначен для предотвращения повреждения деталей, вызванного расширением воды при её замерзании. Антифризы имеют не только более низкую температуру замерзания (точнее — точку начала выпадения кристаллической фазы), но и значительно меньший коэффициент расширения при замерзании. Так, если вода при замерзании увеличивает объем на 9 %, то раствор 25 % этиленгликоля и 75 % воды — на 3,5 %, а раствор 40 % этиленгликоля и 60 % воды — только на 1,5 %, что безопасно практически для любых конструкционных материалов.Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля (реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже), воды и пакета присадок, придающих антифризу антикоррозионные (ингибиторы коррозии), антикавитационные, антипенные и флуоресцентные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года. В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет, не имеющий отношения к его эксплуатационным свойствам и являющийся предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Во многих случаях цвет антифриза может изменяться при эксплуатации в зависимости от сохранности пакета присадок, в этих случаях изменение цвета сигнализирует о непригодности антифриза для дальнейшего использования. В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делятся на 4 типа: карбоксилатный (ОАТ), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional).

Лучший выбор для этого узла:

KATANA_Shimo_G12

Mobil_Antifreeze_Extra_rus

KATANA_Shimo_G11

ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории. Задача ГУР - сделать поворачивание рулевого колеса легким при маневрировании с малой скоростью и более ощутимым по усилию на рулевом колесе при движении с большей скоростью. Чаще всего в системы ГУР используются масла для автоматических коробок передач. Они обладают очень хорошими вязкостно-температурными свойствами: не разжижаются при высоких температурах и не густеют при низких. Самыми распространенными маслами для ГУр являются масла типа DexronIII. Стоит отметить, что масло для ГУР должно иметь вязкость не выше 20 000 сП при -40 градусах, что обеспечит надежную эксплуатацию и прокачиваемость в системе гидроуправления при отрицательных температурах. Про ATF Трансмиссионные масла, предназначенные для АКП, существенно отличаются от трансмиссионных масел, предназначенных для «механики», а потому не взаимозаменяемы – это аксиома, которая, как известно, не требует доказательств. Но постепенное совершенствование «автоматов» жестко сегментировало даже те масла, которые предназначены специально для них, и это теперь тоже приходится принимать за аксиому. Вязкость масла для автоматических коробок передач – один из важнейших параметров. Рядовой потребитель может оценить только вязкость масла при стандартных условиях, то есть при температуре окружающей среды. Однако эта вязкость не дает понимания, подходит ли данное масло для работы в том или ином автомобиле. Для этого автопроизводители производят более глубокие исследования, проверяя работоспособность масла при экстремально низких температурах (обычно -400С), а также при температурах, приближенных к фактическим в автоматических коробках передач (обычно при 1000С). Большинство автопроизводителей рекомендуют использовать в них масла с вязкостью не выше 20 000 сП при -40 0С и не ниже 6,8 сСт при 100 0С. Те, что удовлетворяют данным требованиям, имеют хорошую прокачиваемость при отрицательных температурах и обеспечивают наличие достаточной масляной пленки, защищающей детали трансмиссии от износа при повышенных температурах.Такими свойствами обладают масла типа ATF Dexron III. В винтовых компрессорах масло дополнительно смазывает понижающий обороты привода редуктор, входящий в состав агрегата. Масло должно иметь хорошие антикоррозионные и противоизносные свойства для снижения изнашивания подшипников, шестерен и роторов. Вследствие того, что масло находится в смеси с воздухом, оно должно иметь не только прекрасную окислительную стабильность, но и низкую вспениваемость и хорошую деаэрационную способность — в противном случае начнется чрезмерное пенообразование, сопровождающееся усиленным выносом масла. Все эти важные параметры масла указаны в немецком стандарте DIN 51506. При этом самая высокие требования к качеству компрессорного масла отражены в маслах класса VDL. Для надежной эксплуатации компрессора и долгого срока службы масла в технической документации на компрессорное масло обязательно должны указываться показатели по окислительной стабильности, деэмульгирующим и антипенным характеристикам.

Лучший выбор для этого узла:

Spirax_S2_ATF_AX

KATANA_Habaki_ATF_2

KATANA_Habaki_ATF_3

mobil_atf_220

mobil_atf_320